Dacia Logan

Dacia Logan : Best-seller au Maroc

Dacia Logan, la deuxième version génération: la dacia Logan Par Renault qui possédait la marque Dacia a fait ses débuts au Maroc en 2004 – a pris la première position des voitures vendues du marché automobile au Maroc.

La première génération Dacia Logan n’a jamais été mise en vente au Maroc avec une demande limitée pour les petites berlines. Dacia espère que Logan, qui a beaucoup en commun avec La Clio Classique ou le symbole, fera plus d’impression et aide à écrire le prochain chapitre dans l’histoire de succès des voitures économiques au Maroc de la marque.

Véhicules Dacia : le secret de leur succès

La Logan tombe en conformité avec le principe de la vente de voitures Dacia simples mais efficaces à la valeur pour le prix de l’argent. Avec un prix de départ de moins de 120 000 Dh pour le modèle d’accès d’entrée de gamme, la Logan est le plus abordable sur le marché.

L’inconvénient de ce que vous voulez de gros titres est ce que vous allez avoir à fond. Milieu de gamme d’ambiance 127 000Dh et ont plus kit, tandis que le modèle haut de gamme de la gamme Dacia Logan, le lauréat, pèse autour de 138 000dh et est envoyé beaucoup plus comme une petite voiture de domaine d’un grand public.

Malgré le prix d’aubaine, la Dacia est similaire à d’autres modèles de la gamme Dacia, en fait, il est loin d’être désagréable à conduire. Il monte confortablement, et les contrôles sont agréables et cohérente.

En plus de son prix cassé, l’autre attraction de la Dacia Logan est son aspect pratique. 573 litres et si vous étiez sur le marché pour ce genre de pratique dans le passé, vous auriez à dire des rivaux beaucoup plus, comme la Vw polo berline, la Skoda Rapid, la Peugeot 301 ou la Kia rio Sedan.

Les moteurs et ses performances

Les ingénieurs de Dacia mettent en place leurs voitures pour les marchés en développement. Sa suspension est en place, alors que la Dacia Logan MCV attaque des surfaces lisses et rugueuses rues de la ville très bien, à vitesses élevées, sur les routes de campagne, la nature utilitariste de la suspension devient apparente. La voiture commence à se sentir très rebondissant et instable – un trait qui est aggravé par des charges lourdes arrière ou causant avant la lumière. Le côté positif, cependant, le contrôle latéral est contrôlé par la Peugeot 301 ou la Citroën C-Elysée.